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auto train genève auray 2011

en été 2010, nous ne pouvions mettre l'auto sur le train qu'à strasbourg pour aller en bretagne. le train était à moitié vide et les passagers presque tous suisses. les années précédentes, les départs de genève étaient pleins. la sncf voulait-elle "démontrer" l'obsolescence de ce service en maintenant uniquement une ligne qui n'a jamais eu de succès (dixit les employés de strabourg) ?
quelle sera l'offre en été 2011 pour se rendre en bretagne sans devoir faire 15 heures de voiture avec des enfants en bas âge ?

Carmen Mermoud
Carmen Mermoud
Bettina de l'Equipe SNCF
Bettina de l'Equipe SNCF
Equipe

bonjour carmen et jean-philippe,

l’offre auto/train est, dans son ensemble, fortement déficitaire. c’est en particulier le cas des relations transversales saisonnières qui enregistrent des pertes dont la sncf assure seule le financement. en effet, en dépit d’une nouvelle politique de prix en 2008, de campagnes de publicité et le lancement d’un site internet, l’offre auto/train transversale reste peu sollicitée. la liaison genève – auray en particulier transporte en moyenne trois véhicules par circulation. cette suppression correspond à notre volonté de rechercher les économies indispensables à la pérennisation de cette activité sur des axes plus demandés. soyez assurée que la sncf se mobilise pour le transport écologique de l’avenir, y compris dans ce domaine, mais elle ne peut s’abstraire de la logique économique.

bien à vous,

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Autres réponses

la politique commerciale pour autotrain 2009 était déjà à déplorer puisque les places promotionnelles à bas prix n'existaient simplement pas sur ce trajet. (dixit aussi le standard 3635 que j'appelais 3 mois avant mon voyage, à 6heures du mat). publicité mensongère donc. comment un client potentiel doit réagir quand on lui annonce 250€ au lieu des 50€ claironnés ?
allez voir les frequences d'utilisation et les prix en autriche et en allemagne, vous verrez qu'on est bien en retard.

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