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Question en attente de réponse

Electrification Bourges-Saincaize

Quelqu'un peut-il me dire où en est le projet d'électrification de la ligne Bourges-Saincaize? Les travaux, vraisemblablement, devaient commencer début 2010...
D'autre part, à quelles améliorations concrètes faut-il s'attendre? Une meilleure desserte de l'axe Nantes/Tours - Lyon, par exemple? Des directs Bourges-Clermont Ferrand...?
Merci pour vos réponses

Anonyme
Anonyme

Réponses

bonjour,

le site de rff donne des informations sur cette opération inscrite au programme de la région centre.

=== > la signature de la convention de financement de l'électrification de bourges-saincaize, opération inscrite au plan de relance, a eu lieu le 6 juillet 2009 à bourges. elle initie la phase de réalisation des travaux qui s'étale de 2010 à 2011.

=== > ce projet a pour objectifs, comme l’électrification de tours-vierzon, l’amélioration des services rendus aux voyageurs, le développement du fret ferroviaire, la diminution des émissions de gaz à effet de serre, le renforcement de la vocation transeuropéenne de l’axe nantes – lyon et le développement de l’attractivité des territoires traversés.

budget : 82,3 m€,
financement : etat (25 m€), région centre (46,8 m€) et europe (10,5 m€).

cordialement

Anonyme
Anonyme

merci michaël. j'aurais voulu savoir en fait ce que rff entendait par "le renforcement de la vocation transeuropéenne de l’axe nantes – lyon et le développement de l’attractivité des territoires traversés"... concrètement, faut-il s'attendre à la mise en circulation de nouveaux trains? je ne sais pas si quelqu'un aurait des infos à ce sujet...

on peut rêver à de nouvelles liaisons que même rff cite: "la continuité des circulations en mode électrique sera désormais une réalité sur de nouvelles liaisons nationales, telles que nantes-clermont-ferrand ou encore orléans-clermont-ferrand."
quand au lyon-nantes, il est dit:
"une fois bourges-saincaize électrifié en 25 kv, des automoteurs bicourants remplaceront les bimodes (et des locomotives bicourants remplaceront les diesel) sur la liaison tours-nevers, qui sera alors intégralement assurée en traction électrique. les rames se dirigeant vers lyon seront également tractées par des locomotives bicourants jusqu'à st-germain-des-fossés où s'effectuera le changement électrique/diesel."
enfin, il faut voir, car avec la sncf tout est possible...

avec l'électrification de la portion bourges-saincaize lancée le 31 mai 2010, on aura une continuité électrique intéressante sur un trajet lyon-nantes de 637 km.
l'électrification totale n'est pas prête de voir le jour mais avance peu à peu, ce qui augmente la continuité électrique disponible:

•avant 1997: nantes - tours (196 km) = une continuité de 30,7 %
•1997: vierzon - bourges (33 km) = une continuité de 30,7 %
•2008: tours - vierzon (103 km) = une continuité de 52,1 %
•2011: bourges - saincaize (58 km) = une continuité de 75,4 % avec les 90 km de saincaize à st gemain-des-fossés de la ligne paris - clermont-fd.
il faut espérer que cela fasse apparaître un mode de traction électrique sur ces 75 % de trajet électrifié, bref faire mieux qu'aujourd'hui:

concernant les intercités nantes/tours-lyon:
•avant 2008: traction électrique tours-nantes soit 30 % du trajet sur 30 % de continuité disponible.
•2008-2009: traction électrique tours-nantes soit 30 % du trajet sur 52 % de continuité disponible.
•2010: traction 100 % diesel sur 637 km alors que 332 km sont électrifiés, traction électrique supprimée avec 52 % de continuité disponible. cela est du à la suppression des rames corail tractées par des cc72000 et bb26000 et à leur remplacement par des autorails x72500 (100% diesel!).
vous trouvez cela logique ? moi pas du tout !

nb: depuis le 6 septembre 2010, les intercités 4402 (tours-lyon) et 4504 (lyon-tours) du lundi sont supprimés à cause de l'électrification de bourges-saincaize, et cela sans aucun moyen de substitution...

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